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汽车运动会 2017驾驶者之车

文章作者:足协杯 上传时间:2019-05-08

  ,压轴的则是令人窒息的捷豹F-TYPE SVR。非常遗憾,我们在最后时刻错过了

  今年的比赛场地有5块,分别设在八达岭机场、中汽联赛车场、十八潭山路、潭拓寺隧道和内城道路。而比赛项目则分为7个大项,分别是0-100公里/小时加速、100公里/小时-0制动、108米蛇形绕桩、赛道最快圈速、主观驾驶感受、夜场回头率以及排气声浪,它们在总分中所占比重不同,最终我们将根据每款车的总分进行排名。好了,话不多说,那边已经开始检录了。

  最先举行是声势浩大的“短跑”项目,在八达岭机场的跑道上三辆车一字排开,等待着发令员挥舞旗帜,这一项目占有评分中的10%,是最为直观判断一辆车动力表现的测试项目。

  在测试开始前编辑们进行了激烈的讨论,最先达成共识的是smart BRABUS,毫无疑问发动机排量仅仅0.9升、缸数也只有三个的小家伙无论如何都没法和旁边两个虎视眈眈的“猛兽”相提并论。而奥迪RS3和捷豹F-TYPE SVR在测试人员中都拥有自己的拥护者,那么是最强钢炮RS3能树立自己超跑杀手的名号,还是F-TYPE SVR能守护大排量跑车最后的荣耀呢?

  战火一触即发,三辆车都准备开始弹射起步,顿时排气声浪此起彼伏,RS3和F-TYPE SVR都稳稳抓住地面准备一跃而出,smart BRABUS因为没有弹射起步模式所以不停起伏,有卖萌嫌疑。随着发令员的旗帜挥舞,三辆车都瞬间冲出起跑线。F-TYPE SVR从一开始就占据了领先的地位,不到两秒的时间车速就攀升到了60公里/小时,RS3紧随其后,差距也不过0.2秒,而此时smart BRABUS的时速表指针还没有来到40公里/小时。随后F-TYPE SVR以3.94秒的时间完成了0-100公里/小时的加速,奥迪RS3以4.18秒的成绩败下阵来,此时smart BRABUS已远远地落在了后面,车速也只有60公里/小时。至此这场短跑比赛就失去了悬念,中后段的加速完全是于大排量V8发动机的表演时间。最终F-TYPE SVR的400米加速仅用时12秒,尾速达到193.48公里/小时。奥迪R3以12.36秒的时间屈居第二,不过184.34公里/小时的尾速和F-TYPE SVR差距较大。虽然smart BRABUS奋力向前,但无奈动力差距过大,比两车慢了接近5秒之后才完成0-400米比赛,尾速为132.21公里/小时。

  安全的重要性毋庸置疑,所以我们对于制动性能也颇为重视,这个项目和加速一样占据了10%的评分。在这一项目中,虽然F-TYPE SVR拥有最大的整备质量,但是380毫米的前制动盘和376毫米的后制动盘以及强劲的制动卡钳为良好的成绩提供了保障,从100公里/小时到静止的距离仅用了34.13米。排名第二的选手是smart BRABUS,虽然其后轮采用了鼓式制动系统,但好在重量够轻,100公里/小时到静止的制动距离也只有36.13米。排名末位的RS3虽然拥有前8活塞卡钳,但是37.66米的制动距离多少有些令人失望。

  两轮比拼结束,F-TYPE SVR已经占据了领先地位,RS3和smart BRABUS则打成了平手。刚刚在制动项目中排名末位的RS3誓要在108米操控稳定性项目中挽回颜面,而领头羊F-TYPE SVR却对这一占据10%评分的项目毫无信心。RS3的自信并非毫无理由,其恰当的车身比例和引以为豪的四驱系统让他在面对间隔为18米的桩桶时更为从容,最终以64.3公里/小时的成绩远超对手。F-TYPE SVR那“一眼望不到头”的长长发动机舱以及里面硕大的V8发动机都让他在面对这种穿梭时不太自在,电子辅助系统还时不时出来干预,最终61.7公里/小时的成绩让人有些大跌眼镜。smart BRABUS虽然排名垫底,但是60.3公里/小时的成绩并不算差,小巧的车身在对付穿梭时非常轻快,但是较高的车身一定程度上影响了高速状态下的稳定性。

  在进行了性能测试后,我们也对三位参赛选手有了更深入的了解,此时将“赛场”转移到山路中再合适不过了,在那里三辆车将和编辑们度过愉快的一天,而在结束后我们会对驾驶感受方面分别进行讨论和打分,此项分数在整体得分中占比高达25%。

  在山路中,速度并不是惟一真理,玩得开心才是这里的最高法则。从这个角度来说RS3做得很棒,在蜿蜒的群山之中他能让任何人都尽兴,quattro系统能让你放心大胆地踩下油门,即使还没有拐出弯道,油门到底也能无所畏惧,悬架的跳动在山路中被很好地控制,调整到最硬时也不会太过敏感。而动力系统表现只能用不可思议来形容,400马力的最大功率在山路中彻底爆发,480牛米的峰值扭矩也能够让RS3在出弯时瞬间冲出,7挡双离合器变速器在运动模式下能够让你快得飞起来,但是手动模式会更有乐趣,不过换挡拨片的大小有些不能让人满意。总的来说,在山路中RS3是最能让人获得满足感的,你不需要太高超的驾驶技术,RS3会帮你做很多工作,让你感到快乐,但对于驾驶高手而言他有些太过于热心了。

  在驾驶F-TYPE SVR之前,我多少有些惴惴不安,三年前我曾被551马力后轮驱动的老款F-TYPE给过一个下马威,那种车比人凶的感受让我心有余悸。现在SVR版本的F-TYPE动力更加强大,虽然增加了四驱系统,但我仍然担心是否能驯服这头“野兽”。在经过几个弯道的试探之后,那一颗悬着的心也逐渐放下。弯中的F-TYPE SVR稳定到让人害怕,四驱系统的运转十分细腻,让人感觉不出太多的干预,在前265后305毫米宽的倍耐力P ZERO轮胎加持下,F-TYPE SVR用强悍的表现改变了所有刻板印象,这是一辆真正的性能之车。如果你壮起胆子关闭一些辅助系统,700牛米的峰值扭矩和575马力的最大功率会让车尾摇摆起来,不过这种摆动十分容易控制,如果忘记其200万元的身价,可能我们会在山路中玩得更开心一些。

  当然说到乐趣,smart BRABUS会给我们不一样的感觉,虽然他很难追上前面两个“性能疯子”,但是坐在其中同样能自得其乐。smart BRABUS也许拥有三辆车中最清晰的路感,在山路中颠簸“毫无保留”地传递到车厢内,伴随着一些些弹跳让我有种紧张刺激的快感。但因为速度并不快,所以这种刺激保持在安全的范围内,颇有些开卡丁车的意味。smart BRABUS的转向非常清晰,加之小巧的车身尺寸让我可以在山路中放心地切弯走线,这种乐趣是另外两位难以给予的。

  到了更加惊险刺激的“赛道测试”部分,而此环节的分数占比和“主观驾驶感受”一样同为25%,可谓位高权重,所以第二天不到8点,三位选手就已在中汽联赛车场热身起来。这条赛道全长约1.78公里,共9个弯道,难度不算大,但个别弯角同样要格外小心。为了压榨出每款车的极限性能,胆大心细的前测试总监,现任主编赵一博准备亲自披挂上阵,各跑5圈。

  是的,奥迪和捷豹一定会心中窃喜,但看得出smart则明显有些沮丧,因此前者间的缠斗绝对更吸引眼球。奥迪的弯道本领貌似更强,而捷豹的加速功力更深厚,这里的实际情况是,长直线确实够长,且弯道不够多,结果好像已经出来了,难道就不用测了吗?

  奥迪可不愿意就此服输,摩拳擦掌的暖胎圈过后,他便跑进了1分大关,并在第3圈做出了56.73秒的最佳成绩,最高车速高达188.67公里/小时,过弯时quattro系统出色地完成了任务,车身和车手姿态都保持地很到位。捷豹看到对方实力的确不俗难免也会紧张,好在他及时调整了心态,经过几圈适应,最终将最快圈速定格在53.71秒,比对手足足快了3秒,最高车速更是接近200公里/小时。此外,这款车还让主编改变了F-TYPE天生爱漂移的印象,当你认为车辆即将失控的时候,他却咬紧地面扬长而去。轮到smart上场了,他很清楚自己的能力和定位,整个测试过程不紧不慢,你能发现这款车入弯前的最低速度并不低,只是被相对单薄的动力系统拖了后腿。弯中的感觉也很美妙,转向无比直接,但出弯给油要温柔些,否则前轮易失去抓地力,后轮随之空转,就像要翻车的节奏。

  在跑车的世界中,听觉有些时候甚至会大于视觉,一个迷人的嗓音肯定对得起10%的评分。

  在声音方面捷豹是毫无疑问的专家,除了拥有也许是世界上最好听的V8声浪以外,F-TYPE SVR在钛合金排气的加持下回火声音比过去更加清脆响亮,一脚油门下去两条街外都能听到F-TYPE SVR所制造的不凡声势。好在他还有主动声浪系统,这才不至于在夜里收到太多咒骂声。

  奥迪RS3特有的五缸发动机声浪也让人精神为之一振,沉稳有力而且韵律独特。同样RS3在排气方面也下足了功夫,奥迪高性能车极具标志性的回火声音在RS3上也不可获缺,没有F-TYPE SVR那般嚣张但同样无法忽视。

  smart BRABUS的声浪和他的驾驶感受同样有趣,明明是小小身材却拥有低沉的声音,原始的机械之声不断传进车厢之内。有趣的是,smart BRABUS在车里听上去要比在车外好上很多。对于一台0.9升三缸发动机而言BRABUS已经做得够好了。

  驾驶的乐趣当然能让我们获得极强的满足感,但从其他人眼中获得艳羡目光对于性能车而言同样值得给予10%的分数,所以我们趁着夜色让三辆车走上京城的大街小巷看看谁才是真正的万人迷。

  首先遭到冷落的是smart BRABUS,十分遗憾,除了专业的车迷很少有人能发现他BRABUS的特殊身份,有些人能感觉到他与众不同的前16英寸后17英寸大轮辋,但基本没有人会注意到车头和车尾两个BRABUS标识以及双出排气。不过好在他还是一辆smart,凭借萌萌的外表还是能吸引一些目光,很可惜只有6分,还望继续努力。

  接下来轮到奥迪RS3出场,这一下情况就大有不同了。虽然A3已经遍布大街小巷,但是多数人对于RS3凶悍的外观套件还是相当好奇的,尤其是耀眼的蓝色加身更是增加了其吸引力。夸张的运动包围以及精心设计的银色点缀很好地提升了整车视觉效果,尤其是前进气格栅下面醒目的quattro字样更是让不少人看出了RS3的真实身份,拿出手机拍摄的不在少数。但无奈钢炮吸引力有限只能给上一个8分,RS3已经做得够好。

  最后F-TYPE SVR压轴登场,作为捷豹传奇跑车系列的继承人,F-TYPE拥有最为纯正的跑车血统和无比美妙的妖娆身段,仅一亮相便已艳压群芳。鲜艳如血的红色更是将F-TYPE本就令人心跳加速的曲线展现得淋漓尽致,修长的发动机舱演绎着力量与美的乐章,浑圆的尾部以及媚眼如丝的尾灯都让人心神荡漾不已。在北京五光十色的街头,F-TYPE SVR就是众人眼中的焦点,10分奉上不怕捷豹骄傲。

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